Nowa era turbo w Formule 1 sprawia, że w walce o poprawę osiągów bolidów znaczenia zaczyna nabierać paliwo z jakiego korzystają zespoły.
Różnice w prędkościach uzyskiwane przez zespoły korzystające z tych samych silników ale wykorzystujące różne paliwo oraz spore zyski prędkości maksymalnej na prostych płynące z wykorzystania nowych mieszanek paliwa, sprawiają, że świat F1 zaczyna bacznie przyglądać się laboratoriom chemicznym producentów.
Zdaniem ekspertów rozwój mieszanek paliwa może mieć teraz równie duży wpływ na osiągi bolidu jak tradycyjne obszary rozwoju takie jak aerodynamika czy opony.
„Paliwo z całą pewnością jest kluczowym elementem rozwoju” mówił Christian Horner, szef zespołu Red Bulla, który w Hiszpanii otrzymał od Totala nową mieszankę paliwa. „Wszyscy dostawcy ciężko pracują na tym tematem. To szansa dla dostawców, aby pomogli nam zyskać przewagę konkurencyjną.”
Podobnego zdania jest Rob Smedly, odpowiedzialny za osiągi pojazdu w Williamsie: „W paliwie możemy znaleźć sporo osiągów, zwłaszcza że mamy nowy rodzaj silnika spalinowego- V6, które różni się jeżeli chodzi o stopień sprężania i inne tego typu rzeczy.”
„Mamy zupełnie inny reżim paliwowy zarówno jeżeli chodzi o efektywność jak i osiągi. Jest więc sporo do zyskania.”
Nałożony w tym roku limit 100 kg paliwa na wyścig oraz limity przepływu jasno sugerują, że technologia Formuły 1 ma się teraz skupiać na efektywności, jednak przedstawiciele producentów silników uważają, że ze względu na spory udział systemów odzyskiwania energii, paliwo może mieć spory wpływ zwłaszcza na prędkość na prostych.
„Nie chcę przesadzić, ale jeżeli zyska się wystarczająco paliwa, aby móc zużyć je na generowanie elektryczności, to otwiera to drogę do wydajniejszego zarządzania energią.”
„Mogą więc być spore różnice w prędkościach na prostych i zauważalne różnice w czasach okrążeń, tylko i wyłącznie za sprawą drobnej zmiany w zużyciu paliwa.”
17.05.2014 11:01
0
To coś mi się wydaje że Ferrari ostatnio tankuje na LUKOIL lub w Tesco :) A tak poważnie to od dawna zastanawiałem się dlaczego teamy nie idą w tym kierunku. Czy były jakieś regulacje dotyczące używanego paliwa ?
17.05.2014 12:02
0
Zapach tez ma znaczenie, kręci mnie
17.05.2014 14:03
0
Czy paliwo może odpowiadać za taką przewagę Mercedesów na torze??? I btw: czy ktoś wiek gdzie można obejrzeć dzisiejsze quale do Indy 500?
17.05.2014 15:24
0
W ramach ciecia budzetów proponuje instalacje LPG
17.05.2014 15:33
0
W ramach cięcia budżetówproponuję instalację LPG
17.05.2014 17:44
0
Może przerzućmy się na silniki elektryczne i w czasie Pit Stopu niech wymieniają akumulatory? Na pewno byłoby oszczędniej, łatwiej byłoby zmieniać odgłosy silników a i element 'tankowania', tak dawno wykluczony powróciłby na tor? 2013 - najładniejsze i najlepsze bolidy jak dla mnie, po co te wszystkie zmiany...
17.05.2014 20:16
0
news troche z dupy oni musza uzywac paliwa tego samego co lejecie do swoich citroenow pegotow i fordow fiesta :D
17.05.2014 21:40
0
@7 oczywiści po "niewielkiej, dopuszczalnej" modyfikacji :)
17.05.2014 23:07
0
Paliwo w F1 jest w założeniu podobne do sprzedawanego na stacjach i powinno składać się identycznych komponentów, specjalne dodatki nie mogą przekraczać 1%. Biokomponenty muszą stanowić nie mniej niż 5,75 % W artykule 19 regulacji technicznych FIA są dokładnie opisane wymagania, które musi spełnić paliwo, co nie oznacza że w ramach tych ograniczeń nie można wyprodukować kilku rodzajów paliwa różniących się od siebie. Każdy rodzaj paliwa musi być dostarczony do FIA do aprobaty i pobierany jest coś w rodzaju „odcisku palca”. Bada się paliwo chromatografem gazowym, próbki pobrane po wyścigu muszą dawać identyczny wykres jak zgłoszone paliwo, co oznacza że jest identyczne pod względem składu chemicznego i proporcji składników. Dodatkowo dla każdego rodzaju paliwa określa się wykres objętości względem temperatury. Służy to kalibracji przepływomierzy. Limit zużycia paliwa jest wyznaczony w jednostkach masy, a przepływomierze mierzą objętość, stąd potrzeba kalibracji. Czujniki przepływu paliwa są kalibrowane dla paliwa zgłoszonego przez zespół. Niektóre zespoły mają czujniki skalibrowane dla kilku rodzajów paliwa. Powyższe zebrałem z informacji podanych przez FIA. Optymalizacja paliwa do jednostek napędowych nie dotyczy tylko stopnia sprężania (liczby octanowej), ale również energii uzyskiwanej z jednostki masy podczas procesu spalania w silniku i energii gazów wylotowych odzyskiwanych w MGU-H. Podsumowując, zespoły nie mogą lać do zbiornika co chcą, ale też mają możliwości modyfikacji paliwa, co jak sami przyznają może istotnie wpływać na osiągi bolidu.
18.05.2014 11:20
0
bo po każdym wyścigu czy innych testach FIA bierze probki ;)
18.05.2014 19:31
0
Oglądałem dziś MOTOGP i jestem zachwycony, walka motocyklistów na całego, bez udziwnień, limitów spalania, zbędnej elektroniki, akumulatorów, ruchomych skrzydeł, zużywających się na życzenie opon i innego bezsensownego gówna. Kierowca i widowisko na pierwszym miejscu.
18.05.2014 21:36
0
@11 +1
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się